19. yüzyılın sonu ve 20. yüzyılın başlarında, otomobil endüstrisinde buhar, içten yanmalı motor ve elektrik teknolojileri arasında büyük bir rekabet yaşanıyordu. Benzinli araçların gürültülü olması ve elle çalıştırılma zorluğuna karşın, elektrikli araçlar sessiz çalışması ve egzoz gazı üretmemesiyle öne çıkıyordu. Bu özelliklerinden dolayı elektrikli otomobiller, özellikle kadınlara ve gece ev ziyaretleri yapan doktorlara pazarlanıyordu.
İlk elektrikli araç kullanıcılarından biri olan Fannie Goodnow, 1908 yılında S.R. Bailey & Co. tarafından üretilen Bailey Victoria Phaeton modelini satın almıştı. Aracını şarj etmek için, Peter Cooper Hewitt'in icat ettiği cıva buharlı lamba teknolojisine dayanan bir General Electric cıva arkı doğrultucusu kullanıyordu. Bu cihaz, şebekeden gelen alternatif akımı doğru akıma çevirerek bataryayı yaklaşık 12 saatte doldurabiliyordu.
S.R. Bailey & Co. başlarda Thomas Edison'un geliştirdiği alkalin bataryaları kullanmayı denedi, ancak bu bataryaların sızıntı yapması üzerine Gould marka kurşun-asit bataryalara yöneldi. Yaklaşık 64 ila 80 kilometre menzil sunan bu standart bataryalı araçların fiyatı 2 bin dolar civarındaydı. Edison bataryasını 1910 yılında geliştirdikten sonra şirket bu yeni teknolojiyle uzun mesafeli tanıtım turları düzenledi.
Ancak içten yanmalı motorlara sahip araçların, özellikle de Ford Model T'nin yükselişiyle elektrikli araçlar pazarda tutunamadı. Yaklaşık 500 ila 600 arasında elektrikli araç üreten S.R. Bailey, içten yanmalı motorların hakimiyeti ele geçirmesi üzerine 1915 yılında fabrikasını sattı.