Beta Technologies, dikey kalkış yapabilen A250 modelinden önce geleneksel pist tabanlı Alia CX300 uçağına odaklanarak elektrikli havacılıkta pragmatik bir yaklaşım sergiliyor. Şirket, başlangıçta tıbbi ve kargo taşımacılığını hedefleyerek sertifikasyon sürecini basitleştirmeyi ve mevcut havalimanı altyapısını kullanmayı amaçlıyor. Üretici, 991 adet uçak için sipariş ve satın alma opsiyonu birikimi olduğunu belirtiyor.
Elektrikli uçağın işletme maliyetleri oldukça düşük. Alia ile yapılan yarım saatlik bir uçuş, yaklaşık 9 ABD doları değerinde elektrik tüketiyor. Buna karşılık, benzer bir Cessna 208 Caravan yaklaşık 25 ila 30 galon (yaklaşık 94 ila 113 litre) yakıt harcayarak 210 ila 255 dolar arasında bir maliyet oluşturuyor. Beta mühendisleri, içten yanmalı motorlarla ilişkili enerji israfını önleyen yedekli 640 kilovatlık bir elektrik motoru geliştirerek bu verimliliği elde etti.
Ancak batarya ağırlığı, elektrikli uçuş için önemli bir sınırlama olmaya devam ediyor. CX300, her biri yaklaşık 45 kilovatsaat kapasiteli ve 255 kilogram ağırlığında beş adet sıvı soğutmalı batarya paketi taşıyor. Uçağın kütlesinin neredeyse yarısını oluşturan bu paketler, toplamda yaklaşık 14 bin hücre barındırıyor.
Beta, uçak üretmenin ötesinde açık standartlı bir şarj ekosistemi de inşa ediyor. Şirket, hem elektrikli uçaklara hem de kara araçlarına hizmet verebilen Kombine Şarj Sistemi'ni kullanarak 138 hızlı şarj noktası kurdu. Bu altyapı gelişimi, CX300 için 2027 yılında beklenen Federal Havacılık İdaresi sertifikasyonunu destekliyor.